Транспортный налог на Audi e-tron
Audi e-tron продается в России с весны 2020 года. В лючших традициях Audi электромобиль можно дополнить разными опциями, но выбор электромоторов ограничен одним вариантом, а именно два электромотора на на каждую ось общей мощностью 265 кВт(360 л.с.).
Транспортный налог на Audi e-tron обойдется владельцам в 54 000 руб.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Свежие записи
Свежие комментарии
Популярное
Вопрос мучает многих автовладельцев, которые видят будущее за электромобиля.
Налог на Тесла и другие электромобили рассчитывается так же как и на обычны.
Транспортный налог относится к региональным налогам и все льготы устанавлив.
Электромобили набирают популярность и предложение на вторичном рынке растет.
Каким бы красивым и качественным не был электромобиль ключевым показателем.
e-tron
Электромобили — актуальные вопросы
Что такое электромобиль?
Электрический автомобиль (Battery Electirc Vehicle, BEV) —
это обозначение типа транспортного средства, в разговорной речи чаще называемого электромобилем. Это транспортное средство не имеет двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Электромобиль BEV приводится в движение только электроэнергией. Именно к этому типу автомобилей относится Audi e-tron.
Преимущества электромобилей
* Список регионов будет дополняться по мере принятия соответствующих законов региональными органами власти — уточняйте актуальную информацию.
Двигатель и аккумуляторы
В чём измеряется ёмкость аккумулятора электромобиля?
Ёмкость батареи любого электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВт·ч). Например, у Audi e-tron 55 quattro соответствующий показатель равен 95 кВт·ч. То есть эта батарея способна выдавать мощность 95 кВт в течение одного часа или 1 кВт в течение почти ста часов.
Как зарядить электромобиль?
Заряжать электромобиль очень просто.
Как рассчитать время зарядки электромобиля?
Возьмём в качестве примера батарею, ёмкость которой составляет 95 кВт · ч. Для её полной зарядки в течение часа необходимо подавать мощность 95 кВт, для зарядки в течение пяти часов — 19 кВт. Максимальную мощность зарядного устройства можно рассчитать по формуле: вольты × амперы = ватты.
В реальности скорость зарядки может быть неравномерной и продолжительность процесса может меняться, но в общем время зарядки рассчитывается по формуле: ёмкость батареи (кВт⋅ч) / мощность зарядного устройства (кВт) = время зарядки (ч).
*Доступно только для автомобилей с 2021 модельного года.
Что нужно для зарядки?
Дома или на работе
Зарядный кабель Mode 3
С помощью зарядного кабеля Mode 3, который входит в комплект зарядного оборудования, вы сможете воспользоваться множеством зарядных станций переменного тока (АС) в общественных местах в России и в европейских странах.
Зарядное оборудование e-tron включено в стандартную комплектацию.
Audi подстегнула продажи электрокаров в России
За последний летний месяц 2020 года россияне купили 81 новый электрокар, в то время как в августе прошлого года было куплено только 50 таких автомобилей. При этом спрос на «зелёные» машины растёт уже второй месяц подряд – с июля он увеличился на 17 процентов.
По данным аналитиков, изучивших рынок, такого роста удалось достичь благодаря электрическому кроссоверу Audi e-tron, который появился в России в июне нынешнего года. В прошлом месяце его приобрели 29 россиян.
Audi e-tron доступен россиянам в единственной модификации 55 quattro с двумя асинхронными электродвигателями, установленными по одному на каждой оси. В сумме они выдают 408 лошадиных сил и 664 Нм крутящего момента. Моторы питает аккумулятор на 95 киловатт-часов, обеспечивающий запас хода 436 километров по циклу WLTP.
Максимальная скорость e-tron ограничена электроникой и составляет 200 километров в час, а на разгон с места до первой «сотни» автомобиль тратит 5,7 секунды. Стоимость электрокара, ставшего самым продаваемым в России, варьируется от 5 768 000 до 6 583 000 рублей.
Продажи других моделей заметно отстают от результатов e-tron. На хэтчбеке Nissan Leaf остановили выбор 22 россиянина, а компакт-кросс Jaguar I-Pace и седан Tesla Model 3 разошлись в количестве 10 экземпляров каждый. Кроме этого, пять человек приобрели Tesla Model X, и ещё трое – Hyundai Ioniq. Также было продано по одной модели JAC iEV7S и Tesla Model S.
В целом за первые восемь месяцев нынешнего года в России было продано 250 электрических автомобилей – на пять процентов больше, чем с января по август 2019 года.
Чтобы стимулировать продажи электрических автомобилей, в некоторых регионах России начали снижать или вовсе отменять транспортный налог. К примеру, на Сахалине транспортный налог снижен на 50 процентов, а в Москве по указу мэра Сергей Собянина он не будет взиматься до 31 декабря 2024 года.
На что способен Audi e-tron. Проехали на немецкой «электричке» по нашим дорогам – делаем выводы
От софитов и вспышек камер официальной премьеры до московских пробок — почти что два года. Подзадержался Audi e-tron. За это время я успел выучить характеристики электрокара, забыть и освежить их в памяти. Накануне теста. Но главное, что мнение, которое сложилось о кроссовере заочно, полностью оправдалось.
В основе электрического Audi лежит фольксвагеновская модульная платформа MLB Evo с двойными поперечными рычагами спереди, задней многорычажкой и пневмобаллонами вкруг. Вместо продольно расположенного ДВС, соединенного с автоматической коробкой передач, здесь, разумеется, по асинхронному электромотору на каждой оси и литий-ионная батарея между ними.
По черным молдингам на дверях внизу можно понять уровень, на котором расположена батарея. Гарантия на батарею — 8 лет или 160 000 км. Допустимая деградация батареи к концу жизненного срока — 30%.
Суммарная отдача двух электромоторов составляет 408 сил (300 кВт) и 664 Нм. Но это пиковое значение, доступное в режиме «овербуста»: две педали в полу, лаунч-контроль активирован, бросаем левую, и через 5,4 секунды на цифровом спидометре вырисовываются 100 км/ч. Неплохо для 2,5‑тонного кроссовера!
Но «овербуст» скоротечен. Собрать всю волю в кулак e-tron может только на 8 секунд. Затем максимальная мощность на одну минуту падает до 360 сил, а потом снижается до 224 лошадок, которые электромоторы способны выдавать на протяжении получаса без перерыва. Собственно, последнее значение и указано в графе «Мощность» в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Размещенная в полу литий-ионная батарея — самая тяжелая часть кроссовера. «Балласт» в 700 кг, обеспечивающий низкий центр тяжести и, как следствие, похвалу в адрес управляемости от искушенных водителей. Но об этом чуть позже. Батарея с номинальным напряжением 396 В и емкостью 86,5 кВт состоит из 36 модулей, каждый из которых содержит по 12 ячеек. Так что в случае какого-то дефекта меняется не вся батарея в сборе, а лишь поврежденный модуль.
Воткнуть e-tron в бытовую розетку мощностью 2,3 кВт можно, но придется двое суток кататься на втором автомобиле в семье. У которого есть ДВС. Зарядка до 100% от трехфазной промышленной розетки или 11‑киловаттной зарядной станции займет 8 часов 54 минуты. От 50‑киловаттных станций — 1 час 45 минут. Audi не ограничивает владельцев «И-трона» в использовании 150‑киловаттных суперчарджеров, с которыми электрокроссовер заряжается за 48 минут. Впрочем, в России таких «розеток» в любом случае чуть больше, чем ни одной. Зато есть ограничение по использованию автомобиля при минусовых температурах. Несмотря на наличие четырехконтурной системы терморегулирования с 22 литрами охлаждающей жидкости, при температуре ниже нуля электрокар советуют парковать на привязи у зарядной станции, а при температуре ниже 25 градусов и вовсе не рекомендуется его включать.
Включать… Забавно! Сколько уже довелось поездить на разных «электричках», привыкнуть к тишине и моментальной тяге, а использовать по отношении к ним слово «включать» все еще непривычно. Словно включаешь бытовую технику или, в лучшем случае, компьютер.
По циклу WLTP, с полностью заряженной батареей e-tron должен проехать 436 километров. По циклу «не заморачиваюсь с экономией» — около 350 километров. Наш маршрут подразумевает 240 километров. Значит, есть простор помучить электрокар стартами с двух педалей. Но первую половину маршрута, пока я выбираюсь из центра Москвы, мое внимание, в основном, приковано не к тишине в салоне, не к ускорению, не к управляемости, а к зеркалам: они цифровые, они аэродинамические, они эпатажные и… увы, неудобные.
Вопреки прогнозам, Audi сертифицировали e-tron с зеркалами-камерами. Стоит ли это отпраздновать? Не уверен. При грандиозных возможностях для творчества система реализована, как бы помягче сказать, небезопасно. Фразой «дело привычки» здесь не отделаться. Если обычные боковые зеркала расположены в одной горизонтальной плоскости с зоной обзора дороги, то дисплеи смещены по диагонали вниз. Уловить в них движение периферийным зрением не получается, как и быстро перефокусировать взгляд. Экраны не отражают объем и с ними нельзя поменять угол обзора простым наклоном головы. В итоге, доехав до злополучной развязки на Таганской площади, где перестраиваться приходится по диагонали через ряд, электронные зеркала из важного элемента безопасности превращаются в игрушку, за которую, кстати, надо доплатить 93 900 рублей.
Но есть один весомый аргумент в пользу опциональных электронных зеркал. И я не про коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,27 Cx. С «рожками» видеокамер по бокам e-tron хоть как-то выделяется на фоне других кроссоверов Audi. Не думаю, что противопоставлять дизайнерские изыски безопасности и комфорту рационально, но факт остается фактом — на камеры соседи по потоку оборачиваются.
Список электронных помощников и ассистентов
водителя соответствует уровню флагманского седана A8. 
Внутри, за исключением дисплеев зеркал и классного селектора режимов движения, e-tron выглядит как все современные модели Audi: тот же рубленый дизайн, та же цифровая 12,3‑дюймовая приборная панель Audi Virtual Cockpit, тот же медиакомплекс с двумя тачскринами друг над другом, та же выверенная эргономика. Снаружи — тоже Audi. С одного ракурса видится Q7, с другого — Q8, а в анфас и вовсе Q3. Снова не считая камер… С обычными штатными зеркалами e-tron в глазах окружающих становится просто одним из Audi. Но при этом лучшим из них.
Отсутствию голоса мотора в e-tron не удивляешься, как в Jaguar I-Pace или Porsche Taycan, а воспринимаешь как должное. Если при виде логотипа Porsche мозг сам воспроизводит бурчание мотора, то от Audi я, напротив, всегда жду тишины, спокойствия и комфорта. Как в A6, A7, A8 и Q7. В них, если не брать в расчет подогретые версии, основной источник шума отнюдь не ДВС, а шины и аэродинамические завихрения на высокой скорости. Поэтому e-tron логически вписывается в систему ценностей Audi и с ходу занимает в ней верхнюю строчку.
Тишина не абсолютна — на скорости неизбежно проникают небольшие шумы от покрышек Continental Premium Contact 6. Но отсутствие урчания ДВС выгодно раскрывает звучание колонок опциональной аудиосистемы Bang & Olufsen Premium Sound system.
Тяга здесь и сейчас приятна. Не надо ждать, пока раскрутится коленвал мотора, пока коробка переключится на пониженную. Нажал на педаль — получил ускорение. Но при этом e-tron не вколачивает тебя в спинку кресла и не пытается выставить на показ псевдоспортивность. Ускорения быстрые, но линейные и контролируемые. Массу в 2,5 тонны в гражданских режимах движения почти не чувствуешь. Старты со светофора, перестроения в быстрый ряд, обгоны в рамках коротких просветов — всё с непринужденной легкостью.
Электрический «Ауди» не снабдили полноуправляемым шасси, но электронный мозг шустро распределяет тягу между колесами, пока ты заправляешь e-tron в один поворот за другим. Кренов и продольных колебаний практически нет. Спасибо низкому центру тяжести и адаптивной пневмоподвеске. Но в то же время не могу сказать, что e-tron провоцирует на погонять. Управление им больше похоже на скоростную прогулку. За ее пределами, на скоростях под 180 км/ч, теряется и без того непрозрачная связь с дорогой. Нет, с ним можно спешить, но не лететь. «Автомобиль с комфортным запасом мощности под правой педалью» — такую характеристику я предпочитаю давать подобным машинам, чтобы ни в коем случае не связываться со словом «спорт».
Задний багажный отсек объемом 600 литров просторный и геометрически правильный. В подполе — докатка и инструменты. В переднем 60-литровом «ящике» хватает места лишь для зарядных кабелей.
| Габариты | 4901х1935х1629 мм |
| База | 2928 мм |
| Снаряженная масса | 2490 кг |
| Полная масса | 3130 кг |
| Клиренс | 146–222 мм |
| Объем багажника | 60 л спереди, 600 л сзади |
| Тяговая батарея | литий-ионная 86,5 кВт/ч |
| Двигатель | два электрических асинхронных, максимальная суммарная мощность 408 и 664 Нм (в овербусте) |
| Трансмиссия | редуктор планетарный, одноступенчатый; привод полный |
| Размер шин | 265/45R21 |
| Динамика | 200 км/ч; 5,4 с до 100 км/ч |
| Запас хода (по циклу WLTP) | 436 км |
| Конкуренты | Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC, Tesla Model X |
Дешёвый люкс. Audi E-Tron может отобрать деньги у Илона Маска
Сражение электрических машин уже началось. Многолетний запас технологий американцев из Tesla почти исчерпан — конкуренты не просто «дышат в спину», а выпускают на рынок уникальные автомобили.
Фото © Getty Images / Sjoerd van der Wal
Немцы из Audi ворвались в электрическую гонку одними из первых. Однако прыгать с места в карьер немцы не решились. Пригодился опыт Илона Маска: сначала электрическую технологию испытали на прототипах, а потом робко, шаг за шагом стали анонсировать новые электрические автомобили. Технология перевода автомобилей с топлива на электроэнергию под названием e-tron инженеры Audi сразу масштабировали на целую модельную линейку.
И хотя первым в строю электрических автомобилей от «четырёх колец» появился не вместительный паркетник, а стильный Gran Turismo, делать кассу и приносить деньги будет именно автомобиль с увеличенным дорожным просветом. Объясняется это довольно просто. Продажи городских кроссоверов с лёгким намёком на внедорожные способности стабильно (во всяком случае, до коронавируса) росли по миру примерно по десять процентов в год, и в данный момент целые автопроизводители в отдельных странах, в том числе и в России, выживают исключительно благодаря продажам кроссоверов.
Фото © Getty Images / Sjoerd van der Wal
Конкуренты и основоположники электрической езды из Tesla сформировали в США и Китае неплохой рынок для электромобилей. В Америке продажи Tesla только за 2019 год вплотную приблизились к 100 тыс. единиц. Общая прибыль с продаж трёх электрических моделей при этом составила 5,5 млрд долларов. В КНР сразу после появления собственного завода дела у Tesla тоже пошли на лад: выросли и продажи, и скорость производства. Немцам из Audi пришлось догонять Илона Маска, но, судя по тому, что было спрятано под капотом нового кроссовера e-tron, конкурировать с Tesla не только в США и Китае, но и во всём остальном мире в Audi намерены по-взрослому.
Технологичность должна быть дорогой?
Tesla Model X SUV. Фото © Getty Images / Smith Collection / Gado
Минимальная цена главного конкурента e-tron — американского Tesla Model X — в США составляет около 75 тыс. долларов. За эти деньги дилер готов продать автомобиль с аккумулятором «начального уровня» — максимальный запас хода с такой батареей будет ограничен отметкой в 565 километров. В России относительно доступных и свежих Tesla Model X почти нет. В нашей стране машина по-прежнему не продаётся официально, а цены на автомобили 2018–2020 годов с минимальным пробегом начинаются с отметки примерно в 8,5 млн рублей.
Властелин колец с манией величия. Тест-драйв нового Audi A7
За цену приличной квартиры в Москве потенциальный владелец получает 12 подушек безопасности и систему мониторинга дорожной обстановки из восьми камер с круговым обзором. Однако на этом базовая технологичность автомобиля заканчивается. За автопилот, систему навигации с продвинутыми картами, автопарковку и прочие радости водительской жизни придётся доплачивать. В итоге стоимость машины с базовых 8,5 млн рублей за далеко не самую продвинутую версию может вырасти до 10–11 млн рублей.
E-tron продаётся в России официально. Стартовая цена — 5,6 млн рублей. За эти деньги клиент получает не только официальную гарантию производителя и грамотное обслуживание у дилера, но и внушительный технологический арсенал, необходимый для комфортной езды в городе каждый день. Уже в базовой комплектации e-tron оснащается диодными фарами, всеми необходимыми зарядными устройствами (включая вилку для зарядки от обычной бытовой розетки), интерьером с новым фирменным кокпитом от Audi и почти всем, что у Tesla обычно заказывается за дополнительные деньги.
Большинство современных электромобилей (Mercedes-Benz EQC, Jaguar i-Pace, Tesla Model X) поддерживают «быструю» зарядку. Такая система реализована и в Audi e-tron, причём батарея на 95 кВт*ч, которая питает два электромотора на передней и задней осях, с помощью специальной сверхмощной зарядной станции может быть полностью заряжена всего за 30 минут.
Авто. Главное по теме
Как тебе такое, Илон Маск? Британцы создали генератор, который делает из любого авто электрокар
Революция в ОСАГО: какие факторы теперь повысят стоимость полиса
АвтоВАЗ покажет обновлённую Lada Vesta
Кроме того, у e-tron доступен абсолютно надёжный автопилот, который спроектирован и реализован исходя из колоссального опыта Audi в создании электронных помощников. В отличие от аналогичной системы в Tesla, он действительно стабилен. В целом стоит сказать, что технологичность e-tron построена вокруг двух ключевых направлений — безопасности и снижения расхода электроэнергии. За сохранность транспорта и пассажиров отвечают жёсткий кузов и перепроектированная архитектура зон сминаемости. При «городском» фронтальном ударе у e-tron не разбивается даже лобовое стекло. Как итог — пять звёзд по тесту NCAP и живые пассажиры.
За снижение расхода отвечают специальная система и доработанная аэродинамика. Несмотря на внешнее сходство с обычными топливными кроссоверами, передняя часть e-tron оснащена активными заслонками решётки радиатора, которые открываются и закрываются в зависимости от того, сколько набегающего воздуха нужно для охлаждения батареи.
А вот с виртуальными зеркалами, которые Audi первыми внедрила на серийном электромобиле, не всё так просто. С одной стороны, к такому решению прибегли для наилучшей аэродинамики. Коэффициент лобового сопротивления у e-tron — всего 0,25, и это при том, что коэффициент 0,3 для электрических кроссоверов считается эталонным. С другой — никакого реального опыта использования таких зеркал (а именно с ними машина продаётся и в России) пока нет. И в этом состоит сложность эксплуатации e-tron. С одной стороны, нет двигателя, нет трансмиссии, нет жидкостей и нет проблем с перегревом. С другой — цену на ремонт и замену такого зеркала пока озвучивают далеко не все дилеры Audi в России.
В зависимости от характера поломки и комплектации автомобиля цены на внешний корпус зеркала вместе с камерой могут составлять от 37 тыс. рублей до 55 тыс. рублей. Если из строя выйдет экран, на который передаются изображения с камеры, то стоимость будет другой. И хорошо, если у купленного e-tron будет заводская гарантия, — всё привезут и поставят бесплатно, благо в центральных регионах страны эти запчасти уже можно купить и поменять. Если гарантии нет (например машина привезена из Европы), то чинить придётся за свой счёт.
Фото © Getty Images / Sjoerd van der Wal
Хитрость состоит в том, что такие зеркала — опция. В базовом оснащении автомобиля их нет. Заказать их отдельно можно, но вместе с электронными зеркалами обязательна к установке и система безопасности при перестроении. Итоговая стоимость комплекта зеркал — примерно 120 тыс. рублей. Если электронные помощники ни к чему, то на самый простой e-tron установят обычные зеркала с электроприводом, но выглядеть они будут не так футуристично.
Есть вопросы и к расходу электричества. Максимальный запас хода немецкого кроссовера при мощной батарее и возможности запитать машину на «суперчарджер» по-прежнему ограничен отметкой в 400 километров. Как и у других конкурентов e-tron (Mercedes EQC / Jaguar i-Pace), этого мало даже для поездок в пределах одной области, не говоря уже о таких путешествиях, как поездка по федеральной трассе М11 из Москвы в Петербург. И хотя перспектива «обсохнуть» на трассе — это ещё и проблема инфраструктуры, скромный запас хода e-tron даже на фоне давно выпускаемых электромобилей Tesla слегка беспокоит и заставляет постоянно искать место для зарядки (в торговом центре или на офисной парковке) при каждой удобной возможности.
С июня 2020 года в России наступило идеальное время для покупки электромобиля. Нулевые пошлины на ввоз и низкая цена на ночной тариф электроэнергии позволяют сократить расходы на электромобиль до минимума. Сколько в действительности стоит ездить на электромобиле в городе, как и где заряжать, мы подробно писали в нашем предыдущем материале.
Дешевле, чем бензин? Сколько на самом деле стоит ездить на электромобиле
Правда, есть проблема. Электромобиль в России, особенно премиум-класса, а не бюджетная машина, — это всё равно больше история про развлечение и новый пользовательский опыт, а не про реальные муки выбора и принятие решения о переходе с топлива на электричество. Однако ответы на первые вопросы обычных водителей уже есть. Если максимальное расстояние, которое обычный человек проезжает за неделю, укладывается в 50–100 километров в день, а поездки в область позволяют сразу ставить автомобиль на зарядку вместе со смартфоном, то менять единственную бензиновую машину на электромобиль, разумеется, стоит.
Транспортный налог на e-tron, исходя из паспортной мощности в 265 кВт (360 л.с.) и «налога на роскошь» (даже базовая комплектация e-tron попадает под этот налог), — почти 60 тыс. рублей. Что в целом неплохо и вполне сопоставимо с традиционными кроссоверами премиум-класса.
Фото © Getty Images / Sjoerd van der Wal
Audi e-tron (по крайней мере на данный момент) — идеальное решение для поездок на каждый день в пределах крупного города. Запас хода немецкого кроссовера больше, чем у Jaguar i-Pace (400 километров против 300), и практически равен запасу хода Mercedes-Benz EQC (405–410 километров). Кроме того, e-tron в России можно заказать уже сейчас, да и цены на него вполне укладываются в «коридор» для люксовых автомобилей, чего не скажешь о других немецких брендах. Например, цены на гибридный Mercedes-Benz (прошлого поколения) начинаются с 6,3 млн рублей, а полностью электрический EQC новым в России пока нельзя купить в принципе.
Но есть и тонкости. Квота на такие электромобили ещё не распределена, и в Россию первые клиентские автомобили, если верить официальным дилерам, привезут не раньше конца года. Посмотреть на новинку тоже смогут не все — продавать e-tron в Москве на старте будут только два дилерских центра, а выставочные автомобили приедут не раньше августа 2020 года. Стартовую стоимость e-tron тоже не стоит считать окончательной. Из-за уникальных опций, отделки интерьера и внешнего стайлинга базовый электромобиль с 5,6 млн рублей может легко подорожать до 6,6 млн рублей.
Если примириться с некоторыми ограничениями, наложенными на суть и физику электромобиля, то за 5,6 млн рублей есть возможность не просто прикоснуться к будущему, но и оставить его у себя на службе. Одного у футуристичного кроссовера не отнять: Audi е-tron на фоне пока ещё безликих конкурентов и сверхдорогих автомобилей Tesla выглядит перспективно и имеет все шансы отвоевать себе место под солнцем.