Самые большие пушки в истории. 520-мм железнодорожная гаубица Obusier de 520 modele 1916
К моменту начала Первой мировой войны многие страны недооценивали тяжёлую артиллерию, это было справедливо для всех стран Антанты. В свою очередь, армия Германии изначально делала ставку на тяжёлые артиллерийские системы, которые должны были сокрушать оборону противника, расчищая путь пехоте и коннице.
Можно сказать, что до начала конфликта во Франции относились к развитию тяжёлой артиллерии достаточно легкомысленно, если не сказать презрительно. Расчёты французского командования строились на стремительных наступательных операциях, атаках, штыковом ударе и быстрой победе. К затяжной войне и оборонительным операциям французская армия практически не готовилась.
Исходя из выбранной стратегии ведения боевых действий, ставку французские генералы делали на лёгкие и скорострельные орудия, в первую очередь на 75-мм пушку, которую ласково называли Mademoiselle soixante quinze (мадемуазель семьдесят пять). Однако начавшаяся война и её характер быстро расставили всё по местам. Уже к концу 1914 года сражения на Западном фронте приобрели характер позиционной войны. Армии противников зарывались в землю и возводили всё новые и новые укрепления.
В этих условиях французы начали лихорадочно наращивать свою тяжёлую артиллерию, сделав основную ставку на железнодорожный вариант размещения сверхмощных орудий. Достаточно быстро во Франции была создана целая линейка железнодорожных артсистем, вершиной которой и стала 520-мм железнодорожная гаубица Obusier de 520 modele 1916.
На пути к сверхмощному 520-мм орудию
После того как быстрой победы в войне не получилось, французские военные достаточно оперативно переключились на заказ всё более совершенных и мощных артиллерийских систем, каждая из которых превосходила предыдущую. В отличие от своих союзников англичан, французы изначально сделали ставку на железнодорожный вариант размещения тяжёлой артиллерии.
У такого варианта были свои преимущества. Железная дорога позволяла подвезти и подготовить орудия к стрельбе без оглядки на состояние дорожной сети, распутицы и других погодных условий. Правда, необходима была железнодорожная колея, но с ней особых проблем в достаточно компактной по размерам Европе не было. При отсутствии железной дороги, новый путь можно было просто проложить, благо позиционный характер боевых действий этому никак не мешал.
Уже в 1915 году французской компанией «Schneider» (данная энергомашиностроительная компания существует и сегодня, в её активе имеется пять заводов в России) была разработана и представлена целая линейка железнодорожных артиллерийских установок, в основе которых лежали морские орудия. Помимо компании «Schneider» свои артиллерийские установки представили фирмы «Batignolles» и «St. Chamond». Это была большая линейка артиллерийских систем калибром от 164 до 370 мм.
На этом фоне особо выделялись разработки предприятия St. Chamond, инженеры которого и создали одну из самых мощных французских артсистем в истории. Именно артиллерийские системы данной компании, наряду с компанией Schneider, получили наибольшую известность, и не по причине своей массовости, а по причине особой мощности. Пиар здесь явно превосходил здравый смысл, что докажет уже Вторая мировая война.
При этом 400-мм установка St. Chamond M1915/1916 выглядела ещё более или менее оправданной и отличалась достаточно высокой эффективностью. В этой модели сочетались большой калибр и хорошие технические характеристики. Эффективность боевого применения также была на уровне. Первое же боевое использование в конце октября 1916 года показало, что всего двух попаданий в занятый германскими войсками форт Douaumont у Вердена хватило, чтобы немцы бросили весь близлежащий участок фронта и отступили.
Орудие выделялось отличными для тех лет характеристиками, посылая 650-кг снаряды на дальность до 16 тысяч метров. При этом содержание взрывчатых веществ в боеприпасах, развивавших скорость 530 м/с, доходило до 180 кг. Сама установка-транспортёр изготавливалась по схеме «лафет с люлькой». Масса всей установки доходила до 137 тонн, а подготовка позиции занимала до двух суток.
520-мм железнодорожная гаубица компании Schneider
Несмотря на впечатляющие результаты применения уже созданных артиллерийских систем, французские военные желали получить ещё более мощные орудия. Заказ на две новых сверхтяжёлых 520-мм железнодорожных гаубицы был выдан компании Schneider 24 января 1916 года. На создание артиллерийских установок особой мощности ушло больше года. Первая из них была собрана к 11 ноября 1917 года, вторая – к 7 марта 1918 года.
На сроки создания артиллерийских установок серьёзно повлиял тот факт, что орудий сопоставимого калибра ни в армии, ни на флоте на тот момент просто не было. По этой причине 520-мм орудие пришлось разрабатывать с нуля.
Новая артиллерийская установка особой мощности была построена всего в двух экземплярах. Испытания новых орудий проводили в присутствии журналистов. Первые стрельбы прошли в феврале-марте 1918 года. Присутствие прессы и её интерес к новинке были объяснимы. Французы определённо хотели использовать пропагандистский эффект. При этом планировалось воодушевить своих солдат и деморализовать солдат противника.
Стоит отметить и тот факт, что в период Первой мировой войны Великобритания, являющаяся союзником России и Франции, также упустила из вида тяжёлую артиллерию. Несмотря на развитую промышленность и наличие мощного флота с разнообразием артиллерийских систем крупного калибра, самой мощной установкой британской армии периода Первой мировой войны осталась 305-мм осадная гаубица Виккерса. Она же поставлялась и в Россию. К 1917 году в составе группы ТАОН (тяжёлой артиллерии особого назначения) находилось не менее 8 таких гаубиц.
На фоне 305-мм гаубицы французская 520-мм артиллерийская железнодорожная установка выглядела настоящим монстром. На вооружение новая артсистема компании Schneider была принята под обозначением Obusier de 520 modele 1916.
Вторая 520-мм железнодорожная гаубица особой мощности осталась единственной построенной во Франции артсистемой такого калибра. Она также не успела принять участие в Первой мировой войне и после завершения испытательных стрельб с 1919 года хранилась сначала в Ле-Крёзо, а затем на специально построенном арсенале тяжёлой железнодорожной артиллерии в Нёви-Пайу. Там же хранились боеприпасы, запасные стволы и генерирующие подстанции.
Технические особенности 520-мм гаубицы Obusier de 520 modele 1916
Масса ствола 520-мм гаубицы длиной 15 калибров (11,9 метра) составляла 44 тонны. А вес всей установки вместе с железнодорожной платформой превышал 263 тонны. В основе внушительных размеров платформы были две парных четырёхосных колёсных тележки. Общая длина железнодорожной платформы с орудием превышала 30 метров.
Угол вертикального наведения гаубицы особой мощности составлял от +20 до +60 градусов, в горизонтальной плоскости установка не наводилась. Для наводки по горизонтали всю 520-мм установку необходимо было передвигать по криволинейным железнодорожным веткам.
1370-кг снаряды лёгкого типа, если их можно было назвать таковыми, развивали начальную скорость до 500 м/с. Дальность их стрельбы составляла до 17 км. Тяжёлые бетонобойные 1654-кг боеприпасы развивали скорость не более 430 м/с, а дальность их стрельбы ограничивалась 14,6 км. Скорострельность установки не превышала 1 выстрела в 5 минут.
Подготовка артиллерийских позиций для сверхмощной гаубицы требовала много времени. Необходимо было усиливать железнодорожное полотно, укладывая дополнительные шпалы. На само полотно укладывались также стальные балки, на которые при помощи винтовых домкратов опускались 7 опор железнодорожной установки. Пять таких опор располагались под средней частью железнодорожной платформы непосредственно под орудием, и по одной опоре находились под балансирами ходовой части.
Судьба 520-мм железнодорожной гаубицы компании Schneider
Разработанная под самый конец Первой мировой войны установка все 1920-е годы мелькала в материалах СМИ, но судьба её была незавидной. Она так ни разу и не выстрелила по противнику ни в Первой мировой войне, ни во время блицкрига немцев во Франции весной-летом 1940 года. Установка, которая сохранила боеспособность и не была выведена из строя, досталась в качестве трофея немецкой армии.
Из Франции она отправилась под Ленинград. Немцы использовали сверхмощную гаубицу, получившую обозначение 52 cm Haubitze (E) 871(f), с конца октября 1941 года. Прибывшее на фронт орудие немцы применяли для обстрела целей в окрестностях Ленинграда.
Правда, период её пребывания под Ленинградом оказался недолгим. Уже 3 января 1942 года установка оказалась уничтожена в результате взрыва снаряда в канале ствола. Произошла та же история, что и с первым построенным образцом. При этом гаубица не подлежала восстановлению, и в 1944 году остатки данной железнодорожной артиллерийской установки были захвачены советскими войсками в качестве трофеев.
«Француженка» под Ленинградом
Орудия особой мощности, особенно предельных параметров, всегда пользовались вниманием как людей пишущих, так и публики читающей. В этом плане очень повезло двум самым крупным орудиям вермахта, участвовавшим во Второй мировой войне — 813-мм пушке «Дора» и 615-мм мортире «Карл». Во-первых, применение «Карлов» в успешном для вермахта штурме Севастополя было обнаружено советской стороной, которая точно зафиксировала калибр орудия. Во-вторых, благодаря мемуарам Эриха фон Манштейна и Франца Гальдера, обе системы стали известны широкому читателю. А вот третье по величине калибра орудие, использовавшееся вермахтом на советско-германском фронте — 520-мм экс-французская железнодорожная гаубица образца 1916 года, проходившая у немцев как 52 cm Haubitze (E) 871(f) — широкой известностью не пользуется. Причин тому, что трофейная «француженка» осталась в тени, несколько. 520-мм орудие прибыло под Ленинград в период затишья, ничем особенным не прославилось, да и довольно быстро вышло из строя. Однако этот эпизод войны достаточно интересен, и мы, в силу своих возможностей, постараемся его осветить.
История 520-мм железнодорожной гаубицы началась в годы Первой мировой войны, когда были построены два таких орудия. Одно погибло при разрыве снаряда в стволе на испытаниях в 1918 году, а вот второе дожило до 1940 года и было захвачено немцами при оккупации Франции. В вермахте гаубица получила наименование 52 cm Haubitze (E) 871(f). В источниках приводятся следующие тактико-технические данные системы:
Ниже мы ещё вернёмся к фактическим ТТХ орудия. Пока же перейдём к истории появления «царь-гаубицы» под Ленинградом.
В конце августа 1941 года войска группы армий «Север» продвигались к Ленинграду. Зная о наличии в восточной части Финского залива относительно мощных кораблей Краснознамённого Балтийского флота, а также хорошо защищённых береговых батарей, которые могли вмешаться и вмешались в ход боев на подступах к городу, германское командование озаботилось мерами противодействия. Важно отметить, что, какие бы корабли не участвовали в обстреле наступающих немецких войск, по умолчанию немцы все время ориентировались на борьбу с линкорами «Марат» и «Октябрьская Революция» и стационарными сооружениями Кронштадтской крепости.
Предполагалось создать две группы: группу «сверхтяжёлого настильного огня» и группу «сверхтяжёлого навесного огня». В результате удалось создать только первую. На южный берег Невской губы были выдвинуты три дивизиона тяжёлой артиллерии, оснащённые 210-мм и 240-мм пушками немецкого и чехословацкого производства.
Орудия такого, да и меньшего, калибра были, безусловно, опасны для большинства кораблей Краснознамённого Балтийского флота, осуществлявших огневую поддержку оборонявших Ленинград советских войск. Однако стрельба по балтийским линкорам и стационарным сооружениям зримого эффекта не давала, и немцы стали думать о чём-то более солидном.
31 октября в Красногвардейск прибыли один 520-мм и два 280-мм железнодорожных транспортёра, которые входили, соответственно, в 686-ю и 695-ю железнодорожные артиллерийские батареи. Сразу вступить в бой они не могли, так как нужно было не только оборудовать сами позиции, но и спрямить участки железной дороги, по которой курсировали транспортёры.
9 ноября начальник штаба 18-й армии заслушал доклад командира 303-го артиллерийского командования генерала Радтке о пробной стрельбе 520-мм гаубицы. «Царь-гаубица» производила один выстрел в 15 минут, а не 5, как указывалось ранее. При разрыве снаряда образовывалась воронка глубиной шесть и диаметром 12 метров. Радиус сплошного осколочного поражения составлял 100 метров, а отдельные осколки сохраняли убойную силу до дистанции в 1 км. Для орудия имелось 100 снарядов, а ещё 200 оставалось на складах в рейхе.
Последующая информация была менее радужной. Из-за сильного рассеивания снарядов по дальности цель должна была иметь большую протяжённость. На прямой вопрос начальника штаба о возможности применения гаубицы для борьбы с укреплениями Кронштадта Радтке ответил, что единственной целью может быть один из южных фортов, имевший у немцев название «форт №4». Для подготовки штатной позиции требовалось ещё две недели. Участники совещания сошлись на том, что 520-мм орудие будет использовано против рубежей сухопутной обороны города, а по Кронштадту будет вести огонь 280-мм «Короткий Бруно».
Как и было запланировано, первую стрельбу 520-мм орудие произвело через две недели, 25 ноября 1941 года. Восемь снарядов было выпущено по церкви в Колпино. Применение нового орудия сразу же отметила советская артиллерийская разведка — правда, калибр гаубицы был определён как 420-мм («Толстая Берта»). Следующая стрельба 9 декабря по Невскому пятачку удостоилась на следующий день отдельного сообщения исполняющего обязанности командующего артиллерией Ленинградского фронта генерал-майора Н.В. Дорофеева в адрес командующего ВВС Ленинградского фронта генерал-лейтенанта А.А. Новикова с предложением разобраться с потенциально опасным противником совместными усилиями.
Точность стрельбы гаубицы не впечатляла (минимум восемь из 11 снарядов упали в озеро), но и оставлять без присмотра такого монстра было нельзя. Предлагалось разработать специальный план по уничтожению орудия, но о его создании и реализации у авторов сведений нет. Возможно, отражением каких-то действий по поиску и уничтожению сверхтяжёлого орудия являются не очень внятные эпизоды в мемуарной литературе. Впрочем, в отличие от других систем большой и особой мощности, 520-мм «француженка» использовалась только в пределах тактической зоны обороны. 24 декабря она 13 снарядами обстреляла скопление советской пехоты и танков. 27 декабря гаубица и вовсе использовалась для отражения атаки советских войск в полосе L армейского корпуса.
520 мм железнодорожная гаубица образца 1916 года
Транспортер 520-мм железнодорожной установки французы классифицировали как «деформирующийся (упругий) лафет» (affut a diformation). Он сочетал в себе качества транспортеров «скользящего» типа и типа «лафет с люлькой». Транспортер имел главную балку, состоявшую из двух параллельных несущих конструкций, соединенных поперечными связями. На обоих концах балки имелись балансиры, через которые балка опиралась на две пары четырехосных железнодорожных тележек. Таким образом масса установки, составлявшая 165000 кг, распределялась на 16 осей ходовой части. Новинкой было то, что на крайних передней и задней тележках были смонтированы электрические приводы, позволявшие перемещать установку по криволинейным участкам пути при ее горизонтальной наводке, а также при возврате ее в исходное положение после выстрела.
На транспортере гаубицу установили на станке с люлькой. Закрепленные на люльке противооткатные устройства включали четыре гидравлических тормоза отката и два пневматических накатника. Снабженный электроприводом подъемный механизм позволял наводить орудие в вертикальной плоскости в диапазоне от 0° до +60°, стрельба велась в диапазоне углов от 40° до +60°.
Для наведения орудия в горизонтальной плоскости всю установку перемещали по криволинейным железнодорожным веткам.
Подготовка огневой позиции для 520-мм железнодорожной артиллерийской установки не требовала много времени. Нужно было усилить железнодорожный путь дополнительными шпалами и уложить на полотно стальные балки, на которые с помощью смонтированных на транспортере винтовых домкратов опускались семь опор, представлявших собой поперечные деревянные балки, окованные железом. Пять таких опор размещались под средней частью транспортера, где было смонтировано орудие, и по одной опоре устанавливали под балансирами железнодорожной ходовой части. Возникавшая при выстреле энергия отдачи гасилась гидравлическими тормозами отката как в транспортерах типа «лафет с люлькой» и за счет трения скольжения поперечных опор по уложенным на полотно стальным балкам как в транспортерах «скользящего» типа.
Подача боеприпасов производилась также, как и на транспортерах скользящего типа. Из вагона-погреба снаряды и полузаряды подавались в оборудованный на транспортере промежуточный погреб, а оттуда на тележках перемещались к казенной части орудия (ствол гаубицы переводили в положение для заряжания с углом склонения 0°). Все операции по подаче боеприпасов и заряжанию орудия были механизированы. Электрический ток для всех электродвигателей вырабатывал генератор мощностью 103 кВт, размещенный в отдельном вагоне.
В конструкции 520-мм железнодорожной артиллерийской установки фирма Scnheider воплотила весь опыт, накопленный ею в годы Первой мировой войны при проектировании и производстве железнодорожных установок. К сожалению, воспользоваться этой установкой ни в годы Первой мировой войны, ни во время «блицкрига» французская армия так и не смогла. В 1940 году установку захватили немцы и впоследствии под обозначением 52-см-H.(E)-871(f) применили для обстрела осажденного Ленинграда. В январе 1944 года ее захватили советские войска в качестве военного трофея.
Самые большие пушки в истории. 520-мм железнодорожная гаубица Obusier de 520 modele 1916
К моменту начала Первой мировой войны многие страны недооценивали тяжёлую артиллерию, это было справедливо для всех стран Антанты. В свою очередь, армия Германии изначально делала ставку на тяжёлые артиллерийские системы, которые должны были сокрушать оборону противника, расчищая путь пехоте и коннице.
Можно сказать, что до начала конфликта во Франции относились к развитию тяжёлой артиллерии достаточно легкомысленно, если не сказать презрительно. Расчёты французского командования строились на стремительных наступательных операциях, атаках, штыковом ударе и быстрой победе. К затяжной войне и оборонительным операциям французская армия практически не готовилась.
Исходя из выбранной стратегии ведения боевых действий, ставку французские генералы делали на лёгкие и скорострельные орудия, в первую очередь на 75-мм пушку, которую ласково называли Mademoiselle soixante quinze (мадемуазель семьдесят пять). Однако начавшаяся война и её характер быстро расставили всё по местам. Уже к концу 1914 года сражения на Западном фронте приобрели характер позиционной войны. Армии противников зарывались в землю и возводили всё новые и новые укрепления.
В этих условиях французы начали лихорадочно наращивать свою тяжёлую артиллерию, сделав основную ставку на железнодорожный вариант размещения сверхмощных орудий. Достаточно быстро во Франции была создана целая линейка железнодорожных артсистем, вершиной которой и стала 520-мм железнодорожная гаубица Obusier de 520 modele 1916.
На пути к сверхмощному 520-мм орудию
После того как быстрой победы в войне не получилось, французские военные достаточно оперативно переключились на заказ всё более совершенных и мощных артиллерийских систем, каждая из которых превосходила предыдущую. В отличие от своих союзников англичан, французы изначально сделали ставку на железнодорожный вариант размещения тяжёлой артиллерии.
У такого варианта были свои преимущества. Железная дорога позволяла подвезти и подготовить орудия к стрельбе без оглядки на состояние дорожной сети, распутицы и других погодных условий. Правда, необходима была железнодорожная колея, но с ней особых проблем в достаточно компактной по размерам Европе не было. При отсутствии железной дороги, новый путь можно было просто проложить, благо позиционный характер боевых действий этому никак не мешал.
Уже в 1915 году французской компанией «Schneider» (данная энергомашиностроительная компания существует и сегодня, в её активе имеется пять заводов в России) была разработана и представлена целая линейка железнодорожных артиллерийских установок, в основе которых лежали морские орудия. Помимо компании «Schneider» свои артиллерийские установки представили фирмы «Batignolles» и «St. Chamond». Это была большая линейка артиллерийских систем калибром от 164 до 370 мм.
При этом 400-мм установка St. Chamond M1915/1916 выглядела ещё более или менее оправданной и отличалась достаточно высокой эффективностью. В этой модели сочетались большой калибр и хорошие технические характеристики. Эффективность боевого применения также была на уровне. Первое же боевое использование в конце октября 1916 года показало, что всего двух попаданий в занятый германскими войсками форт Douaumont у Вердена хватило, чтобы немцы бросили весь близлежащий участок фронта и отступили.
Орудие выделялось отличными для тех лет характеристиками, посылая 650-кг снаряды на дальность до 16 тысяч метров. При этом содержание взрывчатых веществ в боеприпасах, развивавших скорость 530 м/с, доходило до 180 кг. Сама установка-транспортёр изготавливалась по схеме «лафет с люлькой». Масса всей установки доходила до 137 тонн, а подготовка позиции занимала до двух суток.
520-мм железнодорожная гаубица компании Schneider
Несмотря на впечатляющие результаты применения уже созданных артиллерийских систем, французские военные желали получить ещё более мощные орудия. Заказ на две новых сверхтяжёлых 520-мм железнодорожных гаубицы был выдан компании Schneider 24 января 1916 года. На создание артиллерийских установок особой мощности ушло больше года. Первая из них была собрана к 11 ноября 1917 года, вторая – к 7 марта 1918 года.
На сроки создания артиллерийских установок серьёзно повлиял тот факт, что орудий сопоставимого калибра ни в армии, ни на флоте на тот момент просто не было. По этой причине 520-мм орудие пришлось разрабатывать с нуля.
Новая артиллерийская установка особой мощности была построена всего в двух экземплярах. Испытания новых орудий проводили в присутствии журналистов. Первые стрельбы прошли в феврале-марте 1918 года. Присутствие прессы и её интерес к новинке были объяснимы. Французы определённо хотели использовать пропагандистский эффект. При этом планировалось воодушевить своих солдат и деморализовать солдат противника.
Стоит отметить и тот факт, что в период Первой мировой войны Великобритания, являющаяся союзником России и Франции, также упустила из вида тяжёлую артиллерию. Несмотря на развитую промышленность и наличие мощного флота с разнообразием артиллерийских систем крупного калибра, самой мощной установкой британской армии периода Первой мировой войны осталась 305-мм осадная гаубица Виккерса. Она же поставлялась и в Россию. К 1917 году в составе группы ТАОН (тяжёлой артиллерии особого назначения) находилось не менее 8 таких гаубиц.
На фоне 305-мм гаубицы французская 520-мм артиллерийская железнодорожная установка выглядела настоящим монстром. На вооружение новая артсистема компании Schneider была принята под обозначением Obusier de 520 modele 1916.
Вторая 520-мм железнодорожная гаубица особой мощности осталась единственной построенной во Франции артсистемой такого калибра. Она также не успела принять участие в Первой мировой войне и после завершения испытательных стрельб с 1919 года хранилась сначала в Ле-Крёзо, а затем на специально построенном арсенале тяжёлой железнодорожной артиллерии в Нёви-Пайу. Там же хранились боеприпасы, запасные стволы и генерирующие подстанции.
Технические особенности 520-мм гаубицы Obusier de 520 modele 1916
Масса ствола 520-мм гаубицы длиной 15 калибров (11,9 метра) составляла 44 тонны. А вес всей установки вместе с железнодорожной платформой превышал 263 тонны. В основе внушительных размеров платформы были две парных четырёхосных колёсных тележки. Общая длина железнодорожной платформы с орудием превышала 30 метров.
Угол вертикального наведения гаубицы особой мощности составлял от +20 до +60 градусов, в горизонтальной плоскости установка не наводилась. Для наводки по горизонтали всю 520-мм установку необходимо было передвигать по криволинейным железнодорожным веткам.
1370-кг снаряды лёгкого типа, если их можно было назвать таковыми, развивали начальную скорость до 500 м/с. Дальность их стрельбы составляла до 17 км. Тяжёлые бетонобойные 1654-кг боеприпасы развивали скорость не более 430 м/с, а дальность их стрельбы ограничивалась 14,6 км. Скорострельность установки не превышала 5 выстрелов в минуту.
Подготовка артиллерийских позиций для сверхмощной гаубицы требовала много времени. Необходимо было усиливать железнодорожное полотно, укладывая дополнительные шпалы. На само полотно укладывались также стальные балки, на которые при помощи винтовых домкратов опускались 7 опор железнодорожной установки. Пять таких опор располагались под средней частью железнодорожной платформы непосредственно под орудием, и по одной опоре находились под балансирами ходовой части.
Судьба 520-мм железнодорожной гаубицы компании Schneider
Разработанная под самый конец Первой мировой войны установка все 1920-е годы мелькала в материалах СМИ, но судьба её была незавидной. Она так ни разу и не выстрелила по противнику ни в Первой мировой войне, ни во время блицкрига немцев во Франции весной-летом 1940 года. Установка, которая сохранила боеспособность и не была выведена из строя, досталась в качестве трофея немецкой армии.
Из Франции она отправилась под Ленинград. Немцы использовали сверхмощную гаубицу, получившую обозначение 52 cm Haubitze (E) 871(f), с конца октября 1941 года. Прибывшее на фронт орудие немцы применяли для обстрела целей в окрестностях Ленинграда.
Правда, период её пребывания под Ленинградом оказался недолгим. Уже 3 января 1942 года установка оказалась уничтожена в результате взрыва снаряда в канале ствола. Произошла та же история, что и с первым построенным образцом. При этом гаубица не подлежала восстановлению, и в 1944 году остатки данной железнодорожной артиллерийской установки были захвачены советскими войсками в качестве трофеев.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов